Транзитная железная дорога для массовых перевозок в Гонконге

Краткая справка

Транзитная железная дорога для массовых перевозок (MTR) представляет собой скоростную транзитную железнодорожную систему в Гонконге. В настоящее время система компании MTR Corporation Limited включает в себя 211,6 км железных дорог с 155 станциями. Сегодня это одна из самых оживленных транзитных железнодорожных систем в мире, ежедневный пассажирский поток которой превышает 2,45 млн.

В 2006 году MTR Corporation приняла решение обновить свою беспроводную систему связи, заменив ее системой MPT 1327 с более передовой технологией TETRA, способной обслуживать растущую компанию с более высоким качеством. Был объявлен открытый конкурс на замену систем радиосвязи. В соответствии с конкурсными требованиями MTR Corporation присудила этот проект компании CLP Engineering, EADS and SEG Communications, дочерней компании Hytera в области транзитной железнодорожной связи. Технические работы и настройка длились более трех лет. Система была запущена в эксплуатацию в июне 2010 г., значительно увеличив эффективность связи и диспетчеризации.

Решение

Система связи состоит из пяти частей:

• Система радиокоммутаторов 
• Система управления сетью
• Диспетчерская система
• Цифровая система голосовой записи
• Система радиомониторинга

Структура системы содержит два ядра и две сети, благодаря чему система связи может быстро возобновлять работу даже после уничтожения центра управления.

Особенности

Две сети – плавное переключение

Новая система связи TETRA работает параллельно со старой системой MPT, что облегчает постепенный переход с одной системы на другую.

Два канала обеспечивают бесперебойную работу

Все устройства линий связи в системе работают по двум каналам. В случае ошибки в одном из каналов система автоматически переключается на другой. Для устройств, имеющих доступ только к одному узлу, например рабочая станция диспетчера, мы обеспечиваем систему резервирования, то есть на случай обрыва канала имеется два диспетчера с одинаковыми функциями.

Автоматическое переключение устройств

Когда система обнаруживает фатальную неисправность, центр управления сетью автоматически запускает резервные устройства. В случае серьезной неисправности вся система также может переключаться на резерв, включая все устройства в сети, мукспондеры E1, делители E1, коммутаторы E1, сетевые маршрутизаторы, коммутаторы, базовые станции и пр.

Для обеспечения непрерывной работы система поддерживает три аварийных режима.

• Нормальный режим, весь диспетчерский персонал работает в центре управленияоперациями станции Цин И.
• Режим I. В случае таких инцидентов, как, например, теракт на станции в Цин И, диспетчерский состав перемещается в аварийный центр управления, где будет работать несколько основных диспетчеров.
• Режим II. В случае обрыва линий в аварийном центре управления диспетчерский центр посылает аварийные сообщения на все мобильные телефоны, подключенные к сети, которые передают эти сообщения в заранее заданную группу аварийной циркулярной связи. В этом случае диспетчеры будут работать через портативные терминалы.

Расширенные возможности управления сетью

Адаптированная система управления позволяет не только единообразно управлять всеми устройствами в сети через единое программное обеспечение, но и осуществлять «горячий переход на резерв» всех устройств в сети.

Графический интерфейс пользователя с превосходным дизайном

Наша диспетчерская система обеспечивает возможности визуальной диспетчеризации транспортных средств с помощью отображения маршрута передвижения в реальном времени. Также впервые в железнодорожной транзитной системе используется сенсорный экран.

Преимущества

• Две сигнальных системы, ATS и RFID, повышают безопасность транспорта.
• Индивидуальная адаптация решений под требования заказчика.
• Высокая надежность и ошибкоустойчивость. Разные аварийные режимы на случаи разных аварий.
• Системная совместимость, две сети обеспечивают плавное переключение.
• Дружественный интерфейс. Наличие информации о местоположении транспортного средства в реальном времени во избежание крушений, вызванных наездом идущим следом поездом.